前言：箭冠現在走的是產業互聯網的道路，用汽配連鎖的方式去整合上下游資源。

張國京的汽配生涯是從汽車濾清器的門店學徒起步的。花了6年的時間，張國京一路從一個學徒做到了職業經理人。

時間走到2001年。張國京用籌集到的10萬元，開啟了自己的創業生涯，而我們今天所熟知的箭冠就這樣正式誕生了。

“箭冠現在走的是產業互聯網的道路，用汽配連鎖的方式去整合上下游資源。”箭冠汽配董事長張國京在接受《汽車服務世界》采訪時表示。

箭冠汽配董事長張國京

從傳統制造到連鎖服務

然而，起步時的箭冠并不是如今天這般。

從2001年成立以來，箭冠的發展其實經歷了三個階段。

第一個階段是2001年到2007年，箭冠從個體化企業變成了具有現代化管理的工廠；

第二個階段是2008年到2014年，箭冠把濾清器品牌打造成全國汽車后市場的知名品牌；

第三個階段是2015年開始，箭冠從濾清器延伸到易損件的品類，構建起連鎖服務的品牌。

用張國京的話說，通過三次創新，箭冠已經從最初的傳統制造模式變成了現在的產業互聯網模式。

“我們有這樣一個愿景：就是用“一群人一輩子一件事”的企業精神，讓中國民眾養車、管車無憂。”

張國京解釋道，箭冠現在的重點就是一方面整合中國優秀的制造工廠和世界優秀品牌，一方面不斷地讓汽配創業者在他們的平臺上去創業，最終通過這樣的方式更好地服務修理廠，為修理廠提供配件的供應管理服務。

?“我們會不斷深耕，讓箭冠真正成為修理廠最貼心、最親近的汽配供應管理服務商，去為修理廠服務。”

為什么要走連鎖服務道路

每一次創新轉型，張國京認為他們都是順勢而為。

“2008年，我們從傳統制造向品牌制造轉型的時候，我當時感覺這是必須走的一條路。”

彼時，張國京敏銳地觀察到，中國的汽車保有量越來越多，另外就是很多汽配從業者都在從事省級經銷商的角色。

張國京認為這是一個重要的商機，可以借此以城市為單位構建網絡。張國京很快就把箭冠的經銷商網絡規模做到了三四百個網點。

“箭冠為什么能用7年時間把濾清器做成行業知名品牌，就是因為我們有這么多的經銷商。我們用更下沉的服務網絡、更多的人去做這件事情，走路的人多了就變成了路。”

而為了做品牌制造所建立的渠道網絡，又為張國京在七年后做汽配連鎖埋下了伏筆。

2015年，電商開始在配件市場火熱起來，頻頻以低價策略沖擊著市場。

一時間，箭冠的經銷商體系內開始有點人心惶惶。

此時，張國京認為箭冠到了要站出來的時刻，讓大家抱團發展。張國京的做法是，通過箭冠自身的系統，把供應商、經銷商和門店連接起來。

在張國京看來，連鎖是抱團發展的一個重要的模式。因為連鎖中隱藏的打法就是把新工具、新思維和現有的生意連接起來，用連鎖的方式去完成產業互聯網布局。

“18年來我們所走的每一步，其實都是疊加互動，或者說把資源都連貫起來。我們就是一件事深耕細作，讓箭冠成為汽車易損件連鎖知名品牌。”

超1000家門店布局

截至目前，箭冠共有4個制造工廠，1個汽配連鎖品牌。在配件產品線上，箭冠已經覆蓋七大品類以及超三十個小品類。

其中，七大品類是濾清器、剎車盤片、雨刮片、點火系統、蓄電池、潤滑油以及汽車養護用品。

“未來，我們會在這七大品類的基礎上不斷地完善，比如皮帶、底盤件、減震器。”

在張國京看來，箭冠的配件品類是以自主品牌為主，世界品牌為輔，相比其他同行，這算得上是他們產品上的特色。

而在門店上，箭冠目前已經有超過1000家汽配門店，已經有了相對完整的市場布局。

“我們在開店的時候會考慮區域問題，要讓門店有足夠的市場空間。同時我們會在管理和培訓上給門店賦能，也會培養職業店長去更好地服務開店的這些人群。”

其實，箭冠在2015年已經完成了地級市網絡的構建，張國京現在將重點放在了縣級網絡的構建上。

“箭冠不斷地開始進行從縣到鎮的布局，比如經濟發達的東莞每個鎮都有箭冠的門店。因為我們要打造的是修理廠最親近的事業伙伴，所以我們就按照半小時配送的標準去發展門店。”

在倉儲上，目前箭冠設有總倉和省倉。“未來我們還要去布局我們的城市倉。”

箭冠總倉位于總部東莞，面積為18000平米。而加上省倉，箭冠的整個倉儲面積已經超過10萬平米。

雖然建倉需要很高的成本，但張國京認為這是必須要做的事。

“你自己不建倉，就變成每個門店要多備一些貨，店的周轉率就低。我們現在追求的是每個店的周轉率要快，行業的基準都是兩到三次周轉，我們追求的是5到6次，甚至是更高的周轉率。”采訪的最后，張國京如是說。

近日，《汽車服務世界》對箭冠汽配董事長張國京進行了專訪，以下為專訪內容摘選，和讀者分享。

◆《汽車服務世界》：在您看來，目前汽配供應鏈存在哪些問題？

張國京：可能因為電商進入后市場后，靠燒錢和價格戰來搶奪市場份額，為了應對競爭，我們的很多供應鏈就降低對品質的管控，不注重員工的訓練，導致服務水平無法滿足需求。對整個產業來講，這其實不是越做越好，而是在降級。

箭冠現在更多地是注重為創業者提供培訓，從思維意識、創業意識、產品專業知識再到產品的專業服務。

行業中很多人是為了做生意而做生意，更關注地是搞促銷等。而我們更多地是抓好產品品質的同時，走產品專業化服務的道路。

◆《汽車服務世界》：整個汽配供應鏈尤其是易損件類的汽配供應鏈，這幾年的進步大嗎？

張國京：易損件這幾年，我認為是跑出來了一些優秀公司。其它做全車件、維修連鎖的，目前來看，其實大部分公司做得都不是太好，或者是有些公司因為跑得太快反而失敗了。

◆《汽車服務世界》：箭冠在布局汽配門店網絡的時候，您最看中的是網絡的數量還是密度亦或是下沉的程度？

張國京：以前我們發展經銷商可能是一個城市一家店，而現在我們可能是一個城市幾家店，去密集開店，這樣就能夠更好地去服務客戶。

從某個角度來說，門店多了，我們對修理廠服務的距離就縮短了，自然就容易跟修理廠變得更親近。

所以整體上來說，密度是很重要的，當然我們本身是先有了廣度，因為全國各地我們都已經在做了，然后我再在管理的深度上去進行提升。我們是按照這樣的邏輯去部署門店的。

◆《汽車服務世界》：目前箭冠的SKU有多少？

張國京：我們現在的SKU不到兩萬個，有一萬多個。我們的一個品類就是專注一個品牌。

◆《汽車服務世界》：您認為箭冠現在的特色或者優勢是在哪些方面？

張國京：其實現在能做到超過1000家店的連鎖體系還是很少的，我們已經做到了。

另外就是品牌，不管是我們的連鎖服務品牌，還是支撐連鎖服務品牌的產品品類品牌，我們都形成了強有力的壁壘。比如濾清器，我們花了十幾年的時間做到了這個品類的第一并一直堅守著。

◆《汽車服務世界》：您認為要做好一個汽配供應鏈，最關鍵的有哪些方面？

張國京：首先是品質管控，其次就是效率提升，然后就是要有好的性價比。另外，很重要的一點就是要做好每個品類的產品專業服務。最后就是品牌的提升。

按照我們現在的思路，要把供應鏈做好，就要做到這樣的五合一。

◆《汽車服務世界》：這幾年線上線下融合一直是行業的一個熱點，您是如何看待這個問題的？

張國京：汽車配件市場，其實前幾年有很多O2O的公司，而且一時間很熱，但到現在已經有不少都倒掉了。

這是因為中國的車主對配件沒有很好的認知，基本不會去買配件。買配件的其實都是修理廠，而修理廠有個很重要的習慣就是，他們習慣打電話或者發微信去買配件，很少有人去網上買。

而且由于市場上的供應配送是很完善的，所以電商的這種思維到目前為止還沒有走出來一家公司。以前我們也有自己的電商平臺，但是消費者在上面買貨的是少之又少。

這個行業我認為可能要用產業互聯網的思維才能真正走出來，以供應鏈管理為主、用連鎖的服務模式，可能才能走得通。

◆《汽車服務世界》：您認為像新康眾這樣的企業起勢后，對我們來說是壓力更大還是機會更大？

張國京：現階段，我們其實不要把他們理解成競爭對手，因為只有做連鎖的企業越來越多，彼此抱團發展，連鎖這個品類才能被更多的人所接受。所以我認為目前這個階段還沒到品牌競爭，而是品類競爭。

從品類競爭的角度來說，現在越多的人做連鎖，對我們其實是有利的。等到大家規模都比較大的時候，那時我們才會進入到品牌競爭的階段。

◆《汽車服務世界》：未來二到三年，箭冠的發展計劃是怎么樣的？

張國京：我們現在就是圍繞著連鎖精耕細作。首先我們會不斷地去提升我們的連鎖門店，在做好現在的七大品類的同時，我們會加入新的品類，把易損件這個品類構建完善。

更重要的是我們會提升整個團隊的專業水平，我們建立了創業大學去為大家培訓。

另外，我們會在兩年內開到2000家門店。我們不僅會追求數量，更追求質量，讓每個店都能活得好。